El niló és un dels pocs potencials d'espai de mercat que encara és enorme, s'espera que la taxa de creixement de l'espai del mercat futur de la Xina estigui per sobre dels materials de dos dígits.Segons les estimacions, només s'espera que la demanda nacional de niló 66 a 2025 assoleixi els 1,32 milions de tones, la taxa de creixement compost anual 2021-2025 del 25%;fins al 2030, la demanda nacional serà de 2,88 milions de tones, la taxa de creixement composta anual 2026-2030 del 17%.A més, s'espera que el mercat de niló especials, com el niló 12, el niló 5X i el niló aromàtic, es dupliqui o aconsegueixi un avanç de 0 a 1.

Sector de roba

La primera aplicació a gran escala de niló van ser les mitges de seda de niló.Es van agafar 75.000 parells de mitges en un dia quan es va llançar el primer lot de mitges de niló produïdes en massa el 15 de maig de 1940. Es venen per 1,50 dòlars el parell, l'equivalent a 20 dòlars el parell avui.Alguns creuen que l'arribada de les mitges de niló va provocar un fort èxit en les exportacions de seda japonesa als Estats Units i va ser un dels desencadenants de la guerra del Japó contra els Estats Units a la Segona Guerra Mundial.Des de llavors, els productes de niló han estat populars entre els consumidors per la seva durabilitat clàssica i la seva bona relació qualitat-preu.Avui dia, el nivell de vida augmenta, però el niló encara ocupa un gran espai a la indústria de la confecció.La marca de luxe PRADA és particularment aficionada al niló, el primer producte de niló va néixer l'any 1984, després de més de 30 anys d'exploració, amb un fort efecte de marca propi, els productes de la sèrie de niló s'han convertit en la seva emblemàtica marca de moda, àmpliament admirada per la indústria de la moda. .Actualment, els productes de niló de PRADA cobreixen tota la gamma de sabates, bosses i roba, i s'han llançat quatre col·leccions de disseny, molt estimades pels fashionistes i consumidors.Aquesta tendència de moda aporta beneficis lucratius, que sovint porta a moltes marques de gamma alta i mitjana a millorar i imitar, cosa que aportarà una nova onada de niló en el camp de la roba.El niló tradicional com a roba, malgrat la seva estètica resistent, ha tingut la seva part de crítiques.En un temps, els mitjons de niló també eren coneguts com a "mitjons pudents", principalment a causa de la mala absorció d'aigua del niló.La solució actual és barrejar el niló amb altres fibres químiques per millorar l'absorció i la comoditat.El nou niló PA56 és més absorbent i té una millor experiència d'ús com a peça.

Transport

En el món actual de reducció de carboni i reducció d'emissions, cada cop més fabricants d'automòbils fan que la reducció de pes sigui un requisit bàsic del disseny d'automòbils.Actualment, la quantitat mitjana de plàstic que s'utilitza a cada cotxe als països desenvolupats és de 140-160 kg, i el niló és el plàstic d'automòbil més important, utilitzat principalment per a la potència, els components del xassís i les peces estructurals, que representa al voltant del 20% de tot el plàstic del cotxe. .Prengui el motor, per exemple, la diferència de temperatura al voltant del rang del motor del cotxe tradicional de -40 a 140 ℃, l'elecció de la resistència a la temperatura a llarg termini del niló, però també pot tenir un pes lleuger, reducció de costos, reducció de soroll i vibració i altres efectes. .

El 2017, la quantitat mitjana de niló utilitzat per vehicle a la Xina va ser d'uns 8 kg, amb una quantitat molt endarrerida de la mitjana mundial de 28-32 kg;s'espera que l'any 2025 la quantitat mitjana de material de niló utilitzat per vehicle a la Xina augmenti fins a uns 15 kg i, segons l'Associació de la indústria de l'automòbil, s'espera que el 2025 la Xina produeixi 30 milions de vehicles i el La quantitat de material de niló utilitzat per als vehicles arribarà a unes 500.000 tones.En comparació amb els cotxes tradicionals, la demanda de plàstics als cotxes elèctrics és encara més gran.Segons l'estudi de la xarxa de vehicles elèctrics, per cada 100 kg de reducció de pes en un cotxe, l'autonomia del vehicle elèctric es pot augmentar entre un 6% i un 11%.El pes de la bateria també és contradictori amb la gamma, i està limitat per la tecnologia de la bateria.Per tant, els fabricants de cotxes elèctrics i bateries tenen una demanda extremadament forta de reducció de pes.Prengui Tesla per exemple, el paquet de bateries Tesla ModelS està format per bateries de liti 7104 18650, el pes del paquet de bateries és de gairebé 700 kg, que representa gairebé la meitat del pes de tot el cotxe, dels quals la funda protectora de la bateria el paquet pesa 125 kg.El Model 3, però, redueix el pes del cotxe en més de 67 kg mitjançant l'ús de productes plàstics per a les parts elèctriques i l'estructura.A més, els motors dels cotxes tradicionals requereixen que els plàstics siguin resistents a la calor, mentre que els cotxes elèctrics estan més preocupats per la resistència a la flama.Tenint en compte aquests factors, el niló és sens dubte un plàstic excel·lent per als vehicles elèctrics.El 2019, LANXESS va desenvolupar una gamma de materials PA (Durethan) i PBT (Pocan) específics per a bateries d'ions de liti, trens de propulsió elèctrics i configuracions de càrrega.

Tenint en compte que cada nou paquet de bateries de vehicles energètics requereix aproximadament 30 kg de plàstics d'enginyeria, s'espera que es requereixin 360.000 tones de plàstic només per als paquets de bateries el 2025. El niló, que s'utilitza àmpliament en els vehicles convencionals, pot continuar brillen en vehicles de nova energia després de ser modificats amb retardants de flama.

Nous escenaris

La impressió 3D és una tecnologia de prototipatge ràpid, similar al principi de la impressió ordinària, llegint informació de secció transversal d'un fitxer i imprimint i enganxant aquestes seccions capa per capa amb diversos materials per crear un sòlid, que es pot construir en gairebé qualsevol forma.La impressió 3D futurista ha mantingut un ritme de creixement elevat des de la seva comercialització.Al cor de la impressió 3D hi ha els materials.El niló és ideal per a aplicacions d'impressió 3D a causa de la seva resistència a l'abrasió, duresa, alta resistència i durabilitat.En la impressió 3D, el niló és molt adequat per a prototips i peces funcionals com ara engranatges i eines.El niló té un alt grau de rigidesa i flexibilitat.Les peces són flexibles quan s'imprimeixen amb parets primes i rígides quan s'imprimeixen amb parets més gruixudes.Ideal per produir peces com ara frontisses mòbils amb peces rígides i juntes flexibles.Com que el niló és higroscòpic, les peces es poden pintar fàcilment al bany de tintura.

El gener de 2019, Evonik va desenvolupar un material de niló (TrogamidmyCX) que conté monòmers alifàtics i alicíclics especials.És amorfament transparent, resistent als raigs UV i té bones propietats de processament amb una transparència superior al 90% i una densitat tan baixa com 1,03 g/cm3, així com resistència a l'abrasió i durabilitat.Pel que fa a materials transparents, originàriament em vénen al cap PC, PS i PMMA, però ara el PA amorf pot fer el mateix, i amb una millor resistència química i duresa, es pot utilitzar per a lents avançades, viseres d'esquí, ulleres, etc.